En compétition, le pilote exécute une série d'enchaînements de figures, imposées et libre. Chaque figure est notée sur 10. A ces figures, on associe un coefficient de difficulté. On ajoute au total des points obtenus une note de cadre qui correspond au respect du volume d'évolution.

     Des pénalités peuvent également être appliquées en cas de vols jugés les avions dangereux, d'altitudes trop basse, de facteur de charge excessif (pour les avions biplaces), ou encore pour les sorties de "box".

• Le cadre :

• Les juges:

     Ils doivent apprécier la symétrie des figures dans le box et vérifier la conformité des figures en terme de qualité des trajectoires ou de secteurs de rotations, pour les différents programmes d'une compétition.      

• Les programmes de compétition:

     Le connu : encore appelé "Q" pour vol qualificatif en niveau "inter"). C'est un programme commun pour tous les compétiteurs, connu plusieurs mois avant la compétition. Il peut donc être travaillé en vol ou au sol par tous les concurrents.

     L'inconnu : ce programme est élaboré par les juges la veille du jour où il doit être exécuté par les concurrents. Ceux-ci n'ont donc pas le loisir de le répéter en vol. Les pilotes doivent donc recourir à des moyens de mémorisation au sol (imagerie mentale imagée et mimée).

     Le libre : Ce programme est élaboré, donc personnel à chaque pilote. Son élaboration et son exécution doivent être conforme à certaines règles : les figures doivent être répertoriées parmi le catalogue des figures homologuées ; le nombre des figures et leurs points ne doivent pas excéder celui autorisé par la compétition.

     Le libre intégral : Ce vol n'est soumis à aucune règle autre que celles permanentes de sécurité. Il permet au compétiteur de montrer son savoir-faire et les capacités manoeuvrières de son avion. Ce vol n'est présent que dans les Championnats d'Europe et du Monde.

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